¿Cuánto cuesta cargar un Volvo EX30?
Calcula lo que cuesta cargar en casa: por carga, al año y cada 100 kilómetros, contando la energía que se pierde antes de llegar a la batería.
Media de España: 26.69c/kWh — Eurostat, el segundo semestre de 2025.
Datos del EX30 Single Motor Extended Range (MY24–26), con 65 kWh útiles. Otros acabados y años de modelo varían, así que ajusta la capacidad y el consumo si el tuyo no es este.
Casos habituales
- Cualquier aparato
- Tesla Model 3
- Tesla Model Y
- MG4
- Fiat 500e
- Cupra Born
- Renault 5 E-Tech
- Kia EV3
- BMW iX
- Volkswagen ID.3
- Volkswagen ID.4
- Škoda Enyaq
- Hyundai IONIQ 5
- Hyundai Kona Electric
- Kia EV6
- Kia Niro EV
- Nissan Leaf
- Volvo EX30
- Citroën ë-C3
- Peugeot e-208
- Polestar 2
- Volkswagen ID.7
- Renault Mégane
- Hyundai IONIQ 6
- BYD ATTO 3
- Toyota bZ4X
- Dacia Spring
- Eléctrico pequeño, ~40 kWh
- Familiar, ~60 kWh
- SUV eléctrico grande, ~80 kWh
- De vacío a lleno
- Recarga nocturna
- Híbrido enchufable
Qué encarece el resultado
El EX30 Single Motor Extended Range mete 65 kWh y un motor de 200 kW en una carrocería pequeña, y el consumo es más alto de lo que el tamaño sugiere, en torno a 17,8 kWh a los 100 km. Las prestaciones y la superficie frontal cuestan energía las dos, y un coche pequeño y rápido no es automáticamente un coche eficiente.
Es uno de los pocos de aquí que ofrece cargador de a bordo de 22 kW, que deja una carga completa en alterna en unas tres horas y media — pero solo con suministro trifásico. En monofásico en casa no cambia absolutamente nada, porque el límite lo pone el punto de recarga y no el coche. La bomba de calor es de serie, lo que ayuda a la cifra invernal.
Cómo se calcula
El coste de cargar es la energía que metes multiplicada por tu precio del kWh, solo que la energía que metes no es la que llega a la batería. Parte se pierde en el cargador de a bordo, el cable y la climatización de la batería, y tu contador la cuenta toda. Una batería de 60 kWh del 20 al 80 % necesita 36 kWh en la batería, pero unos 40 kWh del enchufe con un 10 % de pérdidas.
Lo que da por supuesto
- Alrededor de un 10 % de pérdidas, lo normal cargando en casa. En un enchufe doméstico es más, en un wallbox con buen tiempo es menos, y con frío vuelve a ser más.
- Un único precio del kWh. Si cargas con tarifa valle, el precio que pongas importa más que todo lo demás de esta página: las tarifas nocturnas suelen ser un tercio.
- Consumo real, no el homologado. El invierno, la autopista y el coche cargado lo suben un 20–30 %.
- Solo carga en casa. La carga rápida pública cuesta varias veces más por kWh.
- La tarifa que viene puesta es una media que reparte los costes fijos entre el consumo de todo el año, así que queda por encima de lo que cuesta de verdad un kilovatio hora más. Poner el precio del kWh de tu factura da un resultado más ajustado.
Preguntas
¿Merece la pena el cargador de a bordo de 22 kW?
Solo si tienes trifásica. En el Reino Unido e Irlanda el suministro doméstico es monofásico y un punto de recarga no pasa de 7,4 kW, así que un cargador de 22 kW quedaría sin usar en casa y solo rendiría en puntos públicos de alterna trifásica. En buena parte de Europa continental, donde la trifásica doméstica es habitual, reduce el tiempo de carga más o menos a la mitad.
¿Por qué el dato del enchufe es mayor que el de la batería?
Porque cargar no es perfectamente eficiente. El cargador de a bordo convierte la corriente alterna de casa en continua para la batería, y esa conversión, el cable y la gestión térmica se llevan su parte. Tu contador factura lo que salió del enchufe, que es justo lo que se calcula aquí.
¿Por qué cargar al 80 % y no al 100 %?
Porque es lo que hace la mayoría con una batería de níquel. La carga se ralentiza mucho en el último 20 %, y tener una batería NMC o NCA al 100 % acelera su degradación. Las LFP son la excepción y están pensadas para llenarse: si tu coche lleva una, su propia página aquí lo dice. Pon lo que hagas de verdad; hay un ajuste para la carga completa.
¿Pongo mi tarifa normal o la de vehículo eléctrico?
La de vehículo eléctrico o valle, si la tienes y cargas de noche. Es con diferencia lo que más cambia el resultado: el mismo coche con los mismos kilómetros puede costar dos o tres veces más con tarifa normal.
¿Sirve para la carga pública?
No, esto es carga en casa. Los cargadores rápidos públicos cobran bastante más por kWh y muchas veces añaden una cuota, así que el coste por kilómetro puede ser varias veces mayor.
Calculadoras relacionadas
Fuentes
- U.S. Department of Energy — charging at home — comprobado el 2026-08-21
- EV Database — useable capacity and real-world consumption — comprobado el 2026-08-21
Tarifas de Eurostat para el segundo semestre de 2025. Última revisión el 14 de octubre de 2026.