Combien coûte la recharge d'un grand SUV électrique ?

Calculez ce que coûte la recharge à domicile — par charge, par an et aux 100 kilomètres, en tenant compte de l'énergie perdue avant d'atteindre la batterie.

Tarifs affichés : la France

Grande-Bretagne États-Unis Canada Australie Irlande Allemagne Belgique Autriche Italie Espagne Pays-Bas Portugal Grèce Finlande

Moyenne pour la France : 25.61c/kWh — Eurostat, le second semestre 2025.

Grande batterie et consommation plus élevée se cumulent : au kilomètre, un grand SUV peut coûter près du double d'une citadine.

Votre voiture

Capacité utile de la batterie

kWh

La capacité utile, pas la capacité brute — les constructeurs annoncent les deux, et une réserve est toujours gardée pour protéger les cellules.

Consommation

kWh/100 km

Consommation réelle, généralement supérieure au chiffre officiel et nettement plus élevée en hiver. Laissez 0 pour ne pas afficher les distances.

La recharge

Recharge à partir de

Recharge jusqu'à

80 % est le point d'arrêt habituel : au-delà la charge ralentit fortement, et laisser la batterie à 100 % l'use plus vite.

Recharges par semaine

Votre contrat

Votre prix de l'électricité

c/kWh

Si vous rechargez la nuit en heures creuses ou sur une offre véhicule électrique, indiquez ce tarif : il vaut souvent une fraction du tarif normal et c'est de loin le levier le plus important.

Pertes de charge

L'énergie qui n'atteint jamais la batterie. À domicile, on perd typiquement 8 à 12 % dans le chargeur embarqué, le câble et la mise en température.

Cette recharge coûte 13,66 €

Coût de recharge par an 2 131 €

Coût aux 100 km 6,54 €

Autonomie récupérée (km) 209

Une charge complète coûterait 22,76 €

Tiré de la prise 53,33 kWh

Ce qui pèse sur le coût

Les grands SUV électriques cumulent deux coûts. La batterie est plus grosse, donc chaque charge complète déplace plus d'énergie, et la voiture est plus lourde et moins aérodynamique, donc elle en consomme davantage au kilomètre — souvent 23 à 28 kWh aux 100 km contre 15 pour une citadine.

Par recharge, l'écart paraît modéré. Au kilomètre, il approche du double, et c'est le chiffre au kilomètre qui détermine la facture annuelle. Au tarif de base, un grand SUV électrique se rapproche du coût d'usage d'une essence sobre ; en heures creuses, il reste nettement moins cher.

Comment le calcul est fait

Le coût de recharge, c'est l'énergie chargée multipliée par le prix de votre kWh — sauf que l'énergie chargée n'est pas celle qui arrive à la batterie. Une partie se perd dans le chargeur embarqué, le câble et la mise en température, et votre compteur compte tout. Une batterie de 60 kWh passée de 20 à 80 % demande donc 36 kWh à la batterie, mais environ 40 kWh à la prise avec 10 % de pertes.

Ce que le calcul suppose

Environ 10 % de pertes, valeur typique d'une recharge à domicile. Sur une prise domestique c'est davantage, sur une borne murale par temps doux c'est moins, et par grand froid c'est de nouveau davantage.
Un seul prix du kWh. Si vous rechargez en heures creuses, le tarif que vous saisissez compte plus que tout le reste de cette page : les tarifs de nuit valent souvent le tiers du tarif de base.
Une consommation réelle, pas le chiffre d'homologation. L'hiver, l'autoroute et une voiture chargée la font monter de 20 à 30 %.
Recharge à domicile uniquement. La recharge rapide publique coûte généralement plusieurs fois plus cher au kWh.
Le tarif pré-rempli est une moyenne qui répartit l'abonnement sur la consommation annuelle : il est donc supérieur à ce que coûte réellement un kilowattheure de plus. Saisir le prix du kWh de votre facture donne un résultat plus juste.

Questions

Une plus grosse batterie coûte-t-elle plus cher à l'usage ?

Pas en soi : une grosse batterie n'est qu'un plus grand réservoir, et vous payez l'énergie consommée, pas la capacité possédée. Ce qui coûte plus cher, c'est le poids et la surface frontale qui l'accompagnent généralement.

Pourquoi le chiffre à la prise dépasse-t-il celui de la batterie ?

Parce que la recharge n'est pas parfaitement efficace. Le chargeur embarqué convertit le courant alternatif de la maison en courant continu pour la batterie, et cette conversion, le câble et la gestion thermique prennent leur part. Votre compteur facture ce qui est sorti de la prise : c'est donc ce qui est calculé ici.

Pourquoi s'arrêter à 80 % plutôt qu'à 100 % ?

Parce que c'est ce que font la plupart des conducteurs avec une batterie au nickel. La charge ralentit nettement sur les 20 derniers pour cent, et laisser une batterie NMC ou NCA à 100 % accélère son vieillissement. Les batteries LFP font exception et sont faites pour être remplies — si votre voiture en a une, sa page ici le précise. Indiquez ce que vous faites vraiment ; un préréglage existe pour la charge complète.

Faut-il saisir mon tarif normal ou mon tarif véhicule électrique ?

Votre tarif heures creuses ou véhicule électrique, si vous en avez un et que vous rechargez la nuit. C'est de loin le facteur décisif : la même voiture sur le même kilométrage peut coûter deux à trois fois plus cher au tarif de base.

Cela vaut-il pour la recharge publique ?

Non, il s'agit ici de la recharge à domicile. Les bornes rapides publiques facturent le kWh bien plus cher et ajoutent souvent des frais de connexion, si bien que le coût au kilomètre peut être plusieurs fois supérieur.

Calculateurs liés

Combien coûte un appareil à l'usage ? Calculez ce qu'un appareil coûte en électricité par utilisation, par mois et par an — avec votre propre tarif et en tenant compte de la veille.

Sources

U.S. Department of Energy — charging at home — vérifié le 2026-08-21
EV Database — useable capacity and real-world consumption — vérifié le 2026-08-21

Tarifs Eurostat pour le second semestre 2025. Dernière vérification le 14 octobre 2026.