Wat kost het opladen van een Volkswagen ID.3?

Bereken wat thuis laden kost — per laadbeurt, per jaar en per 100 kilometer, inclusief de energie die onderweg naar de accu verloren gaat.

Tarieven voor Nederland

Groot-Brittannië Verenigde Staten Canada Australië Ierland Duitsland België Oostenrijk Italië Spanje Frankrijk Portugal Griekenland Finland

Gemiddelde voor Nederland: 25.58c/kWh — Eurostat, de tweede helft van 2025.

De cijfers gelden voor de ID.3 Pro (MY24–26), met 59 kWh bruikbaar. Andere uitvoeringen en modeljaren wijken af; pas accucapaciteit en verbruik aan als die van jou anders zijn.

Je auto

Bruikbare accucapaciteit

kWh

De bruikbare capaciteit, niet de bruto: fabrikanten noemen beide, en er blijft altijd een marge achter om de cellen te beschermen.

Verbruik

kWh/100 km

Werkelijk verbruik, meestal hoger dan de opgegeven waarde en in de winter flink hoger. Laat op 0 als je de afstandscijfers liever overslaat.

De laadbeurt

Laden vanaf

Laden tot

80% is het gebruikelijke stoppunt: daarboven laadt de auto merkbaar trager, en continu op 100% staan is slechter voor de accu.

Laadbeurten per week

Jouw tarief

Jouw stroomprijs

c/kWh

Laad je 's nachts op een dal- of laadtarief, vul dat dan in: het is vaak een fractie van het gewone tarief en veruit de grootste knop om aan te draaien.

Laadverliezen

Energie die nooit in de accu aankomt. Bij thuisladen gaat meestal 8 tot 12% verloren in de boordlader, de kabel en het op temperatuur houden van het pakket.

Deze laadbeurt kost € 10,06

Laadkosten per jaar € 1.570

Kosten per 100 km € 3,95

Bijgeladen bereik (km) 255

Een volle lading zou kosten € 16,77

Uit het stopcontact 39,33 kWh

Wat de kosten bepaalt

De ID.3 Pro heeft 59 kWh bruikbaar en gaat er goed mee om — ongeveer 13,9 kWh per 100 km, dicht bij een Tesla Model 3 en beter dan het meeste van dit formaat. Een lading van 20 naar 80 procent is zo'n 35 kWh, voor de meeste rijders een week gewoon gebruik.

De warmtepomp is op deze auto een optie en geen standaarduitrusting, en het is het ene vinkje dat loont als je in de winter kilometers maakt. Zonder warmtepomp wordt het interieur elektrisch verwarmd, rechtstreeks uit de accu, en dat zie je terug in het jaartotaal op deze pagina en niet in een brochure.

Zo wordt het berekend

Laadkosten zijn de geladen energie maal je stroomprijs — alleen is de geladen energie niet hetzelfde als wat de accu bereikt. Een deel gaat verloren in de boordlader, de kabel en het op temperatuur houden van het pakket, en je meter telt alles. Een accu van 60 kWh van 20 naar 80% vraagt dus 36 kWh in de accu, maar zo'n 40 kWh uit het stopcontact bij 10% verlies.

Waar dit van uitgaat

Ongeveer 10% laadverlies, gebruikelijk bij thuisladen. Via een gewoon stopcontact is het meer, via een laadpaal bij zacht weer minder, en bij vorst weer meer.
Eén vast stroomtarief. Laad je in de daluren, dan telt het tarief dat je invult zwaarder dan al het andere op deze pagina: nachttarieven zijn vaak een derde.
Werkelijk verbruik, niet de opgegeven waarde. Winter, snelweg en een volle auto jagen het met 20 tot 30% omhoog.
Alleen thuisladen. Openbaar snelladen kost per kWh doorgaans een veelvoud.
Het ingevulde tarief is een gemiddelde waarin de vaste kosten over het jaarverbruik zijn uitgesmeerd, dus het ligt hoger dan wat één extra kilowattuur echt kost. Het tarief van je eigen rekening invullen geeft een nauwkeuriger antwoord.

Vragen

Verandert de warmtepomp de gebruikskosten van de ID.3?

In de winter wel. Een warmtepomp verplaatst warmte in plaats van die op te wekken en vraagt daarvoor ongeveer een derde van het vermogen van elektrische weerstandsverwarming bij dezelfde binnentemperatuur. Op een koude woon-werkrit is dat het verschil tussen het verbruik hier en iets merkbaar slechters. Op de ID.3 was hij optioneel, dus een occasion heeft hem misschien niet.

Waarom is het cijfer uit het stopcontact hoger dan dat van de accu?

Omdat laden niet verliesvrij is. De boordlader zet wisselstroom uit huis om naar gelijkstroom voor de accu, en die omzetting, de kabel en het thermisch beheer nemen hun deel. Je meter rekent af wat uit het stopcontact kwam, en dat is precies wat hier wordt berekend.

Waarom tot 80% en niet tot 100%?

Omdat de meeste mensen dat doen met een nikkelaccu. Boven de 80% laadt de auto veel trager, en een NMC- of NCA-pakket dat op 100% blijft staan veroudert sneller. LFP-accu's zijn de uitzondering en zijn bedoeld om vol te gaan — heeft jouw auto er een, dan staat dat op zijn eigen pagina hier. Vul in wat je echt doet; voor de volle lading is er een aparte instelling.

Moet ik mijn gewone tarief of mijn laadtarief invullen?

Je dal- of laadtarief, als je dat hebt en 's nachts laadt. Het is veruit de grootste factor: dezelfde auto met dezelfde kilometers kan op een gewoon tarief twee tot drie keer zo duur uitpakken.

Geldt dit ook voor openbaar laden?

Nee, dit gaat over thuisladen. Openbare snelladers rekenen per kWh flink meer en vragen vaak nog starttarief, waardoor de kosten per kilometer een veelvoud kunnen zijn.

Verwante rekenhulpen

Wat kost het om een apparaat te gebruiken? Bereken wat een apparaat kost per keer, per maand en per jaar met je eigen tarief — inclusief wat het op stand-by verbruikt.

Bronnen

U.S. Department of Energy — charging at home — gecontroleerd op 2026-08-21
EV Database — useable capacity and real-world consumption — gecontroleerd op 2026-08-21

Tarieven van Eurostat voor de tweede helft van 2025. Laatst gecontroleerd op 14 oktober 2026.