Was kostet das Laden eines Citroën ë-C3?

Berechnen Sie, was das Laden zu Hause kostet — pro Ladung, pro Jahr und pro 100 Kilometer, inklusive der Energie, die unterwegs zur Batterie verloren geht.

Preise für Österreich

Großbritannien USA Kanada Australien Irland Deutschland Belgien Italien Spanien Frankreich Niederlande Portugal Griechenland Finnland

Gerechnet mit dem Durchschnitt für Österreich von 32.72c/kWh — Eurostat, das zweite Halbjahr 2025.

Die Werte gelten für den ë-C3 Standard Range 44 kWh mit 43,8 kWh nutzbar. Andere Ausstattungen und Modelljahre weichen ab; passen Sie Akkukapazität und Verbrauch an, wenn Ihres nicht dieses ist.

Ihr Auto

Nutzbare Akkukapazität

kWh

Der nutzbare Wert, nicht der Bruttowert — Hersteller nennen beide, und ein Teil wird immer zum Schutz der Zellen zurückgehalten.

Verbrauch

kWh/100 km

Realer Verbrauch, meist höher als der Normwert und im Winter deutlich höher. Bei 0 lassen, wenn Sie auf die Reichweitenangaben verzichten möchten.

Der Ladevorgang

Laden ab

Laden bis

80 % ist der übliche Schlusspunkt: darüber lädt das Auto spürbar langsamer, und ein dauerhaft voller Akku altert schneller.

Ladevorgänge pro Woche

Ihr Tarif

Ihr Strompreis

c/kWh

Wenn Sie nachts über einen Autostrom- oder Nachttarif laden, tragen Sie diesen Preis ein — er ist oft nur ein Bruchteil des Normaltarifs und der größte Hebel überhaupt.

Ladeverluste

Energie, die nie im Akku ankommt. Beim Laden zu Hause gehen typischerweise 8–12 % im Bordladegerät, im Kabel und in der Temperierung verloren.

Diese Ladung kostet € 9,55

Ladekosten pro Jahr € 1.490

Kosten pro 100 km € 6,25

Nachgeladene Reichweite (km) 153

Eine volle Ladung kostet € 15,92

Aus der Steckdose 29,2 kWh

Was die Kosten treibt

Der ë-C3 hat einen LFP-Akku, und das ändert den Rat, von dem diese Seite sonst ausgeht. Lithium-Eisenphosphat verträgt Ladungen auf 100 Prozent, und das Batteriemanagement profitiert von gelegentlichen Vollladungen, um die Ladestandsanzeige ehrlich zu halten. Es gibt also weit weniger Grund, bei 80 Prozent aufzuhören, als bei einem Nickel-Akku — setzen Sie den oberen Wert auf 100, wenn Sie es so handhaben.

Das serienmäßige Bordladegerät leistet 7,4 kW statt der inzwischen üblichen 11 kW. An einem britischen oder irischen Hausanschluss kostet das nichts, weil dort ohnehin bei 7,4 kW Schluss ist; in einem Land mit Dreiphasenstrom kostet es ein paar Stunden, sofern nicht der optionale 11-kW-Lader bestellt wurde. Eine Wärmepumpe gibt es gar nicht, der Winterverbrauch liegt also deutlich über dem Wert hier.

So wird gerechnet

Die Ladekosten sind die geladene Energie mal Ihrem Strompreis — nur ist die geladene Energie nicht dasselbe wie die im Akku ankommende. Ein Teil geht im Bordladegerät, im Kabel und in der Temperierung verloren, und Ihr Zähler zählt alles davon. Ein 60-kWh-Akku von 20 auf 80 Prozent braucht also 36 kWh im Akku, aber bei typischen 10 % Verlust rund 40 kWh aus der Steckdose.

Angenommen wird dabei

Rund 10 % Ladeverluste, üblich beim Laden zu Hause. An der Schuko-Steckdose ist es mehr, an einer Wallbox bei mildem Wetter weniger, bei Kälte wieder mehr.
Ein einziger Strompreis. Wer nachts über einen Autostromtarif lädt, für den zählt der eingetragene Preis mehr als alles andere auf dieser Seite — Nachttarife liegen oft bei einem Drittel.
Realverbrauch, nicht der Normwert. Winter, Autobahntempo und ein voll besetztes Auto treiben ihn oft um 20–30 % nach oben.
Nur Laden zu Hause. Schnellladen unterwegs kostet pro Kilowattstunde meist ein Vielfaches.
Der voreingestellte Preis ist ein Durchschnitt, in dem die Grundgebühr auf den Jahresverbrauch umgelegt ist. Er liegt damit über dem, was eine zusätzliche Kilowattstunde wirklich kostet. Mit dem Arbeitspreis von der eigenen Rechnung wird das Ergebnis genauer.

Fragen

Den ë-C3 auf 80 oder auf 100 Prozent laden?

100 Prozent sind in Ordnung. Der Akku ist ein LFP, eine Chemie, die bei hohem Ladestand nicht so altert wie nickelbasierte Zellen, und eine regelmäßige Vollladung hilft dem Auto, die Reichweitenschätzung zu kalibrieren. Die Faustregel mit den 80 Prozent gilt für NMC- und NCA-Akkus und lässt sich auf diesen nicht übertragen.

Warum ist der Wert aus der Steckdose höher als der im Akku?

Weil Laden nicht verlustfrei ist. Das Bordladegerät wandelt Wechselstrom aus dem Haus in Gleichstrom für den Akku, und diese Wandlung, das Kabel und die Temperierung des Akkus nehmen sich ihren Anteil. Abgerechnet wird, was aus der Steckdose kam — und genau das wird hier gerechnet.

Warum nur bis 80 % und nicht bis 100 %?

Weil es die meisten mit einem Nickel-Akku so machen. Über 80 % lädt das Auto deutlich langsamer, und ein dauerhaft voller NMC- oder NCA-Akku altert schneller. LFP-Akkus sind die Ausnahme und sollen voll geladen werden — wenn Ihr Auto einen hat, steht das auf seiner Seite hier. Tragen Sie ein, was Sie tatsächlich tun; für die volle Ladung gibt es eine eigene Voreinstellung.

Normaltarif oder Autostromtarif eintragen?

Den Autostrom- oder Nachttarif, sofern Sie einen haben und nachts laden. Das ist der mit Abstand größte Hebel: dasselbe Auto bei gleicher Fahrleistung kann im Normaltarif zwei- bis dreimal so teuer sein.

Gilt das auch für öffentliche Ladesäulen?

Nein, hier geht es ums Laden zu Hause. Öffentliche Schnellladesäulen rechnen pro Kilowattstunde deutlich höher ab und verlangen oft noch eine Grundgebühr, sodass die Kosten pro Kilometer ein Vielfaches betragen können.

Passende Rechner

Was kostet der Betrieb eines Geräts? Berechnen Sie, was ein Gerät pro Nutzung, pro Monat und pro Jahr an Strom kostet — mit Ihrem eigenen Arbeitspreis und inklusive Standby-Verbrauch.

Quellen

U.S. Department of Energy — charging at home — geprüft am 2026-08-21
EV Database — useable capacity and real-world consumption — geprüft am 2026-08-21

Preise von Eurostat für das zweite Halbjahr 2025. Zuletzt geprüft am 14. Oktober 2026.