Combien coûte la recharge d'une petite voiture électrique ?

Calculez ce que coûte la recharge à domicile — par charge, par an et aux 100 kilomètres, en tenant compte de l'énergie perdue avant d'atteindre la batterie.

Tarifs affichés : la Belgique

Grande-Bretagne États-Unis Canada Australie Irlande Allemagne Autriche Italie Espagne France Pays-Bas Portugal Grèce Finlande

Moyenne pour la Belgique : 34.99c/kWh — Eurostat, le second semestre 2025.

Citadines et petites compactes tournent autour de 40 kWh utiles. Ce sont les moins chères à recharger et les plus sensibles à un mauvais tarif.

Votre voiture

Capacité utile de la batterie

kWh

La capacité utile, pas la capacité brute — les constructeurs annoncent les deux, et une réserve est toujours gardée pour protéger les cellules.

Consommation

kWh/100 km

Consommation réelle, généralement supérieure au chiffre officiel et nettement plus élevée en hiver. Laissez 0 pour ne pas afficher les distances.

La recharge

Recharge à partir de

Recharge jusqu'à

80 % est le point d'arrêt habituel : au-delà la charge ralentit fortement, et laisser la batterie à 100 % l'use plus vite.

Recharges par semaine

Votre contrat

Votre prix de l'électricité

c/kWh

Si vous rechargez la nuit en heures creuses ou sur une offre véhicule électrique, indiquez ce tarif : il vaut souvent une fraction du tarif normal et c'est de loin le levier le plus important.

Pertes de charge

L'énergie qui n'atteint jamais la batterie. À domicile, on perd typiquement 8 à 12 % dans le chargeur embarqué, le câble et la mise en température.

Cette recharge coûte 9,33 €

Coût de recharge par an 970 €

Coût aux 100 km 5,83 €

Autonomie récupérée (km) 160

Une charge complète coûterait 15,55 €

Tiré de la prise 26,67 kWh

Ce qui pèse sur le coût

Une petite électrique est bon marché à recharger pour deux raisons qui se cumulent : il y a moins de batterie à remplir, et une voiture légère et compacte consomme moins pour avancer. Environ 15 kWh aux 100 km est réaliste, contre 23 ou plus pour un grand SUV, d'où un coût au kilomètre souvent à peine supérieur à la moitié.

Le revers : les pertes de charge et l'abonnement pèsent proportionnellement plus lourd. Une recharge de 24 kWh perd le même pourcentage qu'une de 60 kWh, mais rapportée à une facture plus petite, cette perte représente une part plus grande.

Comment le calcul est fait

Le coût de recharge, c'est l'énergie chargée multipliée par le prix de votre kWh — sauf que l'énergie chargée n'est pas celle qui arrive à la batterie. Une partie se perd dans le chargeur embarqué, le câble et la mise en température, et votre compteur compte tout. Une batterie de 60 kWh passée de 20 à 80 % demande donc 36 kWh à la batterie, mais environ 40 kWh à la prise avec 10 % de pertes.

Ce que le calcul suppose

Environ 10 % de pertes, valeur typique d'une recharge à domicile. Sur une prise domestique c'est davantage, sur une borne murale par temps doux c'est moins, et par grand froid c'est de nouveau davantage.
Un seul prix du kWh. Si vous rechargez en heures creuses, le tarif que vous saisissez compte plus que tout le reste de cette page : les tarifs de nuit valent souvent le tiers du tarif de base.
Une consommation réelle, pas le chiffre d'homologation. L'hiver, l'autoroute et une voiture chargée la font monter de 20 à 30 %.
Recharge à domicile uniquement. La recharge rapide publique coûte généralement plusieurs fois plus cher au kWh.
Le tarif pré-rempli est une moyenne qui répartit l'abonnement sur la consommation annuelle : il est donc supérieur à ce que coûte réellement un kilowattheure de plus. Saisir le prix du kWh de votre facture donne un résultat plus juste.

Questions

Un tarif de base suffit-il pour une petite électrique ?

C'est le cas où un tarif de base pénalise le moins, simplement parce que les volumes sont faibles. Le rapport reste le même : les heures creuses réduisent la facture dans la même proportion, l'économie absolue est juste plus petite.

Pourquoi le chiffre à la prise dépasse-t-il celui de la batterie ?

Parce que la recharge n'est pas parfaitement efficace. Le chargeur embarqué convertit le courant alternatif de la maison en courant continu pour la batterie, et cette conversion, le câble et la gestion thermique prennent leur part. Votre compteur facture ce qui est sorti de la prise : c'est donc ce qui est calculé ici.

Pourquoi s'arrêter à 80 % plutôt qu'à 100 % ?

Parce que c'est ce que font la plupart des conducteurs avec une batterie au nickel. La charge ralentit nettement sur les 20 derniers pour cent, et laisser une batterie NMC ou NCA à 100 % accélère son vieillissement. Les batteries LFP font exception et sont faites pour être remplies — si votre voiture en a une, sa page ici le précise. Indiquez ce que vous faites vraiment ; un préréglage existe pour la charge complète.

Faut-il saisir mon tarif normal ou mon tarif véhicule électrique ?

Votre tarif heures creuses ou véhicule électrique, si vous en avez un et que vous rechargez la nuit. C'est de loin le facteur décisif : la même voiture sur le même kilométrage peut coûter deux à trois fois plus cher au tarif de base.

Cela vaut-il pour la recharge publique ?

Non, il s'agit ici de la recharge à domicile. Les bornes rapides publiques facturent le kWh bien plus cher et ajoutent souvent des frais de connexion, si bien que le coût au kilomètre peut être plusieurs fois supérieur.

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Sources

U.S. Department of Energy — charging at home — vérifié le 2026-08-21
EV Database — useable capacity and real-world consumption — vérifié le 2026-08-21

Tarifs Eurostat pour le second semestre 2025. Dernière vérification le 14 octobre 2026.