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Combien coûte la recharge d'une Citroën ë-C3 ?

Calculez ce que coûte la recharge à domicile — par charge, par an et aux 100 kilomètres, en tenant compte de l'énergie perdue avant d'atteindre la batterie.

Tarifs affichés : le Canada
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Moyenne pour le Canada : 15.57¢/kWh — l'enquête annuelle d'Hydro-Québec sur les prix, tarifs en vigueur au 1er avril 2025.

Chiffres pour la ë-C3 Standard Range 44 kWh, avec 43,8 kWh utiles. Les autres finitions et millésimes diffèrent : ajustez la capacité et la consommation si la vôtre n'est pas celle-ci.

Les tarifs varient beaucoup d'une région à l'autre — choisir la vôtre rend le résultat bien plus juste.
Votre voiture
kWh
La capacité utile, pas la capacité brute — les constructeurs annoncent les deux, et une réserve est toujours gardée pour protéger les cellules.
kWh/100 km
Consommation réelle, généralement supérieure au chiffre officiel et nettement plus élevée en hiver. Laissez 0 pour ne pas afficher les distances.
La recharge
%
%
80 % est le point d'arrêt habituel : au-delà la charge ralentit fortement, et laisser la batterie à 100 % l'use plus vite.
Votre contrat
¢/kWh
Si vous rechargez la nuit en heures creuses ou sur une offre véhicule électrique, indiquez ce tarif : il vaut souvent une fraction du tarif normal et c'est de loin le levier le plus important.
%
L'énergie qui n'atteint jamais la batterie. À domicile, on perd typiquement 8 à 12 % dans le chargeur embarqué, le câble et la mise en température.
Cette recharge coûte 4,55 $
Coût de recharge par an 709 $
Coût aux 100 km 2,98 $
Autonomie récupérée (km) 153
Une charge complète coûterait 7,58 $
Tiré de la prise 29,2 kWh

Cas courants

Ce qui pèse sur le coût

L'ë-C3 utilise une batterie LFP, et cela change le conseil que cette page applique par défaut. Le lithium-fer-phosphate supporte les charges à 100 %, et la gestion de batterie profite d'une charge pleine de temps en temps pour garder un indicateur de niveau honnête. Il y a donc bien moins de raisons de s'arrêter à 80 % qu'avec une chimie au nickel : mettez 100 dans la case du haut si c'est ce que vous faites.

Le chargeur embarqué de série délivre 7,4 kW et non les 11 kW devenus courants. Cela ne coûte rien sur une installation britannique ou irlandaise, où 7,4 kW est de toute façon la limite, et coûte quelques heures dans un pays en triphasé si le chargeur 11 kW optionnel n'a pas été commandé. Il n'y a aucune pompe à chaleur, attendez-vous donc à une consommation hivernale nettement supérieure au chiffre affiché ici.

Comment le calcul est fait

Le coût de recharge, c'est l'énergie chargée multipliée par le prix de votre kWh — sauf que l'énergie chargée n'est pas celle qui arrive à la batterie. Une partie se perd dans le chargeur embarqué, le câble et la mise en température, et votre compteur compte tout. Une batterie de 60 kWh passée de 20 à 80 % demande donc 36 kWh à la batterie, mais environ 40 kWh à la prise avec 10 % de pertes.

Ce que le calcul suppose

  • Environ 10 % de pertes, valeur typique d'une recharge à domicile. Sur une prise domestique c'est davantage, sur une borne murale par temps doux c'est moins, et par grand froid c'est de nouveau davantage.
  • Un seul prix du kWh. Si vous rechargez en heures creuses, le tarif que vous saisissez compte plus que tout le reste de cette page : les tarifs de nuit valent souvent le tiers du tarif de base.
  • Une consommation réelle, pas le chiffre d'homologation. L'hiver, l'autoroute et une voiture chargée la font monter de 20 à 30 %.
  • Recharge à domicile uniquement. La recharge rapide publique coûte généralement plusieurs fois plus cher au kWh.
  • Le tarif pré-rempli est une moyenne qui répartit l'abonnement sur la consommation annuelle : il est donc supérieur à ce que coûte réellement un kilowattheure de plus. Saisir le prix du kWh de votre facture donne un résultat plus juste.

Questions

Faut-il charger l'ë-C3 à 80 ou à 100 % ?

100 % convient. La batterie est une LFP, une chimie qui ne subit pas le vieillissement calendaire à haut niveau de charge propre aux chimies au nickel, et une charge pleine régulière aide la voiture à calibrer son estimation d'autonomie. La règle des 80 % vaut pour les batteries NMC et NCA et ne se transpose pas à celle-ci.

Pourquoi le chiffre à la prise dépasse-t-il celui de la batterie ?

Parce que la recharge n'est pas parfaitement efficace. Le chargeur embarqué convertit le courant alternatif de la maison en courant continu pour la batterie, et cette conversion, le câble et la gestion thermique prennent leur part. Votre compteur facture ce qui est sorti de la prise : c'est donc ce qui est calculé ici.

Pourquoi s'arrêter à 80 % plutôt qu'à 100 % ?

Parce que c'est ce que font la plupart des conducteurs avec une batterie au nickel. La charge ralentit nettement sur les 20 derniers pour cent, et laisser une batterie NMC ou NCA à 100 % accélère son vieillissement. Les batteries LFP font exception et sont faites pour être remplies — si votre voiture en a une, sa page ici le précise. Indiquez ce que vous faites vraiment ; un préréglage existe pour la charge complète.

Faut-il saisir mon tarif normal ou mon tarif véhicule électrique ?

Votre tarif heures creuses ou véhicule électrique, si vous en avez un et que vous rechargez la nuit. C'est de loin le facteur décisif : la même voiture sur le même kilométrage peut coûter deux à trois fois plus cher au tarif de base.

Cela vaut-il pour la recharge publique ?

Non, il s'agit ici de la recharge à domicile. Les bornes rapides publiques facturent le kWh bien plus cher et ajoutent souvent des frais de connexion, si bien que le coût au kilomètre peut être plusieurs fois supérieur.

Calculateurs liés

Sources

Tarifs Hydro-Québec pour tarifs en vigueur au 1er avril 2025. Dernière vérification le 14 octobre 2026.