Combien coûte la recharge d'une Volvo EX30 ?
Calculez ce que coûte la recharge à domicile — par charge, par an et aux 100 kilomètres, en tenant compte de l'énergie perdue avant d'atteindre la batterie.
Moyenne pour le Canada : 15.57¢/kWh — l'enquête annuelle d'Hydro-Québec sur les prix, tarifs en vigueur au 1er avril 2025.
Chiffres pour la EX30 Single Motor Extended Range (MY24–26), avec 65 kWh utiles. Les autres finitions et millésimes diffèrent : ajustez la capacité et la consommation si la vôtre n'est pas celle-ci.
Cas courants
- Tout appareil
- Tesla Model 3
- Tesla Model Y
- MG4
- Fiat 500e
- Cupra Born
- Renault 5 E-Tech
- Kia EV3
- BMW iX
- Volkswagen ID.3
- Volkswagen ID.4
- Škoda Enyaq
- Hyundai IONIQ 5
- Hyundai Kona Electric
- Kia EV6
- Kia Niro EV
- Nissan Leaf
- Volvo EX30
- Citroën ë-C3
- Peugeot e-208
- Polestar 2
- Volkswagen ID.7
- Renault Mégane
- Hyundai IONIQ 6
- BYD ATTO 3
- Toyota bZ4X
- Dacia Spring
- Petite électrique, ~40 kWh
- Familiale, ~60 kWh
- Grand SUV électrique, ~80 kWh
- De vide à plein
- Recharge de nuit
- Hybride rechargeable
Ce qui pèse sur le coût
L'EX30 Single Motor Extended Range loge 65 kWh et un moteur de 200 kW dans une petite carrosserie, et la consommation est plus élevée que le gabarit ne le laisse croire, à environ 17,8 kWh aux 100 km. Les performances et la surface frontale coûtent toutes deux de l'énergie, et une petite voiture rapide n'est pas automatiquement une voiture sobre.
C'est l'une des rares ici à proposer un chargeur embarqué de 22 kW, qui ramène une charge complète en courant alternatif à environ trois heures et demie — mais seulement en triphasé. En monophasé à la maison, cela ne change strictement rien, car c'est la borne qui limite et non la voiture. La pompe à chaleur est de série, ce qui aide le chiffre hivernal.
Comment le calcul est fait
Le coût de recharge, c'est l'énergie chargée multipliée par le prix de votre kWh — sauf que l'énergie chargée n'est pas celle qui arrive à la batterie. Une partie se perd dans le chargeur embarqué, le câble et la mise en température, et votre compteur compte tout. Une batterie de 60 kWh passée de 20 à 80 % demande donc 36 kWh à la batterie, mais environ 40 kWh à la prise avec 10 % de pertes.
Ce que le calcul suppose
- Environ 10 % de pertes, valeur typique d'une recharge à domicile. Sur une prise domestique c'est davantage, sur une borne murale par temps doux c'est moins, et par grand froid c'est de nouveau davantage.
- Un seul prix du kWh. Si vous rechargez en heures creuses, le tarif que vous saisissez compte plus que tout le reste de cette page : les tarifs de nuit valent souvent le tiers du tarif de base.
- Une consommation réelle, pas le chiffre d'homologation. L'hiver, l'autoroute et une voiture chargée la font monter de 20 à 30 %.
- Recharge à domicile uniquement. La recharge rapide publique coûte généralement plusieurs fois plus cher au kWh.
- Le tarif pré-rempli est une moyenne qui répartit l'abonnement sur la consommation annuelle : il est donc supérieur à ce que coûte réellement un kilowattheure de plus. Saisir le prix du kWh de votre facture donne un résultat plus juste.
Questions
Le chargeur embarqué de 22 kW vaut-il son prix ?
Seulement si vous avez le triphasé. Au Royaume-Uni et en Irlande, l'alimentation domestique est monophasée et une borne ne dépasse pas 7,4 kW : un chargeur de 22 kW y resterait inutilisé à la maison et ne servirait qu'aux bornes publiques triphasées en courant alternatif. Dans une grande partie de l'Europe continentale, où le triphasé domestique est courant, il divise à peu près par deux le temps de charge.
Pourquoi le chiffre à la prise dépasse-t-il celui de la batterie ?
Parce que la recharge n'est pas parfaitement efficace. Le chargeur embarqué convertit le courant alternatif de la maison en courant continu pour la batterie, et cette conversion, le câble et la gestion thermique prennent leur part. Votre compteur facture ce qui est sorti de la prise : c'est donc ce qui est calculé ici.
Pourquoi s'arrêter à 80 % plutôt qu'à 100 % ?
Parce que c'est ce que font la plupart des conducteurs avec une batterie au nickel. La charge ralentit nettement sur les 20 derniers pour cent, et laisser une batterie NMC ou NCA à 100 % accélère son vieillissement. Les batteries LFP font exception et sont faites pour être remplies — si votre voiture en a une, sa page ici le précise. Indiquez ce que vous faites vraiment ; un préréglage existe pour la charge complète.
Faut-il saisir mon tarif normal ou mon tarif véhicule électrique ?
Votre tarif heures creuses ou véhicule électrique, si vous en avez un et que vous rechargez la nuit. C'est de loin le facteur décisif : la même voiture sur le même kilométrage peut coûter deux à trois fois plus cher au tarif de base.
Cela vaut-il pour la recharge publique ?
Non, il s'agit ici de la recharge à domicile. Les bornes rapides publiques facturent le kWh bien plus cher et ajoutent souvent des frais de connexion, si bien que le coût au kilomètre peut être plusieurs fois supérieur.
Calculateurs liés
Sources
- U.S. Department of Energy — charging at home — vérifié le 2026-08-21
- EV Database — useable capacity and real-world consumption — vérifié le 2026-08-21
Tarifs Hydro-Québec pour tarifs en vigueur au 1er avril 2025. Dernière vérification le 14 octobre 2026.