Combien coûte la recharge d'une Dacia Spring ?
Calculez ce que coûte la recharge à domicile — par charge, par an et aux 100 kilomètres, en tenant compte de l'énergie perdue avant d'atteindre la batterie.
Moyenne pour le Canada : 15.57¢/kWh — l'enquête annuelle d'Hydro-Québec sur les prix, tarifs en vigueur au 1er avril 2025.
Chiffres pour la Spring Electric 70 (2025–26), avec 24 kWh utiles. Les autres finitions et millésimes diffèrent : ajustez la capacité et la consommation si la vôtre n'est pas celle-ci.
Cas courants
- Tout appareil
- Tesla Model 3
- Tesla Model Y
- MG4
- Fiat 500e
- Cupra Born
- Renault 5 E-Tech
- Kia EV3
- BMW iX
- Volkswagen ID.3
- Volkswagen ID.4
- Škoda Enyaq
- Hyundai IONIQ 5
- Hyundai Kona Electric
- Kia EV6
- Kia Niro EV
- Nissan Leaf
- Volvo EX30
- Citroën ë-C3
- Peugeot e-208
- Polestar 2
- Volkswagen ID.7
- Renault Mégane
- Hyundai IONIQ 6
- BYD ATTO 3
- Toyota bZ4X
- Dacia Spring
- Petite électrique, ~40 kWh
- Familiale, ~60 kWh
- Grand SUV électrique, ~80 kWh
- De vide à plein
- Recharge de nuit
- Hybride rechargeable
Ce qui pèse sur le coût
La Spring est de loin la voiture la moins chère à recharger ici, pour la simple raison qu'il y a si peu à recharger : 24 kWh utiles, environ un tiers de ce qu'emporte une familiale électrique. Une charge complète depuis zéro reste sous les 25 kWh et une recharge de 20 à 80 % tourne autour de 14 kWh — assez peu pour que l'abonnement de votre contrat pèse davantage que l'électricité elle-même.
C'est aussi la seule voiture ici dotée d'un chargeur embarqué monophasé de 6,6 kW : le triphasé ne vous apporte donc rien, et une charge complète prend environ quatre heures et demie partout dans le monde. La batterie est une LFP, à l'aise avec les 100 %. Il n'y a pas de pompe à chaleur, la consommation hivernale grimpe donc plus vite que sur la plupart des modèles de cette liste.
Comment le calcul est fait
Le coût de recharge, c'est l'énergie chargée multipliée par le prix de votre kWh — sauf que l'énergie chargée n'est pas celle qui arrive à la batterie. Une partie se perd dans le chargeur embarqué, le câble et la mise en température, et votre compteur compte tout. Une batterie de 60 kWh passée de 20 à 80 % demande donc 36 kWh à la batterie, mais environ 40 kWh à la prise avec 10 % de pertes.
Ce que le calcul suppose
- Environ 10 % de pertes, valeur typique d'une recharge à domicile. Sur une prise domestique c'est davantage, sur une borne murale par temps doux c'est moins, et par grand froid c'est de nouveau davantage.
- Un seul prix du kWh. Si vous rechargez en heures creuses, le tarif que vous saisissez compte plus que tout le reste de cette page : les tarifs de nuit valent souvent le tiers du tarif de base.
- Une consommation réelle, pas le chiffre d'homologation. L'hiver, l'autoroute et une voiture chargée la font monter de 20 à 30 %.
- Recharge à domicile uniquement. La recharge rapide publique coûte généralement plusieurs fois plus cher au kWh.
- Le tarif pré-rempli est une moyenne qui répartit l'abonnement sur la consommation annuelle : il est donc supérieur à ce que coûte réellement un kilowattheure de plus. Saisir le prix du kWh de votre facture donne un résultat plus juste.
Questions
Peut-on recharger une Dacia Spring sur une prise classique ?
Plus raisonnablement que la plupart des électriques, oui. Une prise domestique délivre environ 2,3 kW : une charge complète de 24 kWh demande donc une douzaine d'heures, soit une nuit et non une nuit plus la journée du lendemain. Une borne murale la recharge en environ quatre heures et demie, et reste plus sûre pour un usage répété.
Pourquoi le chiffre à la prise dépasse-t-il celui de la batterie ?
Parce que la recharge n'est pas parfaitement efficace. Le chargeur embarqué convertit le courant alternatif de la maison en courant continu pour la batterie, et cette conversion, le câble et la gestion thermique prennent leur part. Votre compteur facture ce qui est sorti de la prise : c'est donc ce qui est calculé ici.
Pourquoi s'arrêter à 80 % plutôt qu'à 100 % ?
Parce que c'est ce que font la plupart des conducteurs avec une batterie au nickel. La charge ralentit nettement sur les 20 derniers pour cent, et laisser une batterie NMC ou NCA à 100 % accélère son vieillissement. Les batteries LFP font exception et sont faites pour être remplies — si votre voiture en a une, sa page ici le précise. Indiquez ce que vous faites vraiment ; un préréglage existe pour la charge complète.
Faut-il saisir mon tarif normal ou mon tarif véhicule électrique ?
Votre tarif heures creuses ou véhicule électrique, si vous en avez un et que vous rechargez la nuit. C'est de loin le facteur décisif : la même voiture sur le même kilométrage peut coûter deux à trois fois plus cher au tarif de base.
Cela vaut-il pour la recharge publique ?
Non, il s'agit ici de la recharge à domicile. Les bornes rapides publiques facturent le kWh bien plus cher et ajoutent souvent des frais de connexion, si bien que le coût au kilomètre peut être plusieurs fois supérieur.
Calculateurs liés
Sources
- U.S. Department of Energy — charging at home — vérifié le 2026-08-21
- EV Database — useable capacity and real-world consumption — vérifié le 2026-08-21
Tarifs Hydro-Québec pour tarifs en vigueur au 1er avril 2025. Dernière vérification le 14 octobre 2026.