Quanto costa ricaricare un grande SUV elettrico?
Calcola quanto costa ricaricare a casa: per ricarica, all'anno e ogni 100 chilometri, contando l'energia persa prima di arrivare alla batteria.
Media per l’Italia: 29.66c/kWh — Eurostat, il secondo semestre 2025.
Batteria più grande e consumi peggiori si sommano: al chilometro un SUV grande può costare quasi il doppio di un'utilitaria.
Casi frequenti
- Qualsiasi apparecchio
- Tesla Model 3
- Tesla Model Y
- MG4
- Fiat 500e
- Cupra Born
- Renault 5 E-Tech
- Kia EV3
- BMW iX
- Volkswagen ID.3
- Volkswagen ID.4
- Škoda Enyaq
- Hyundai IONIQ 5
- Hyundai Kona Electric
- Kia EV6
- Kia Niro EV
- Nissan Leaf
- Volvo EX30
- Citroën ë-C3
- Peugeot e-208
- Polestar 2
- Volkswagen ID.7
- Renault Mégane
- Hyundai IONIQ 6
- BYD ATTO 3
- Toyota bZ4X
- Dacia Spring
- Elettrica piccola, ~40 kWh
- Familiare, ~60 kWh
- SUV elettrico grande, ~80 kWh
- Da vuoto a pieno
- Ricarica notturna
- Ibrida plug-in
Cosa incide sul costo
I SUV elettrici grandi sommano due costi. La batteria è più capiente, quindi ogni ricarica completa muove più energia, e l'auto è più pesante e meno aerodinamica, quindi ne consuma di più al chilometro: spesso 23-28 kWh ogni 100 km contro i 15 di un'utilitaria.
Per ricarica sembra una differenza moderata. Al chilometro è quasi il doppio, ed è il dato al chilometro a determinare la spesa annua. Con tariffa base un SUV elettrico grande si avvicina ai costi di una benzina efficiente; con tariffa notturna resta nettamente più conveniente.
Come viene calcolato
Il costo di ricarica è l'energia immessa moltiplicata per il prezzo al kWh, solo che l'energia immessa non è quella che arriva alla batteria. Una parte si perde nel caricatore di bordo, nel cavo e nella climatizzazione del pacco, e il contatore la conta tutta. Una batteria da 60 kWh portata dal 20 all'80 % richiede 36 kWh alla batteria, ma circa 40 kWh alla presa con perdite del 10 %.
Cosa dà per scontato
- Perdite intorno al 10 %, tipiche della ricarica domestica. Da una presa comune sono maggiori, da una wallbox con clima mite minori, e col freddo tornano a salire.
- Un unico prezzo al kWh. Se ricarichi in fascia notturna, la tariffa che inserisci conta più di tutto il resto della pagina: le tariffe notturne valgono spesso un terzo.
- Consumo reale, non quello omologato. Inverno, autostrada e auto carica lo fanno salire del 20–30 %.
- Solo ricarica domestica. La ricarica rapida pubblica costa in genere diverse volte tanto al kWh.
- La tariffa precompilata è una media che ripartisce i costi fissi sul consumo annuo, quindi risulta più alta di quanto costi davvero un kilowattora in più. Inserire il prezzo al kWh della propria bolletta dà un risultato più vicino al vero.
Domande
Una batteria più grande costa di più da usare?
Di per sé no: una batteria più grande è solo un serbatoio più grande, e si paga l'energia consumata, non la capacità posseduta. A costare di più sono il peso e la superficie frontale che di solito l'accompagnano.
Perché il dato alla presa è più alto di quello alla batteria?
Perché la ricarica non è perfettamente efficiente. Il caricatore di bordo converte la corrente alternata di casa in continua per la batteria, e quella conversione, il cavo e la gestione termica si prendono la loro parte. Il contatore fattura ciò che è uscito dalla presa, ed è esattamente ciò che viene calcolato qui.
Perché fermarsi all'80 % invece che al 100 %?
Perché è quello che fa la maggior parte delle persone con una batteria al nichel. La ricarica rallenta molto nell'ultimo 20 %, e tenere un pacco NMC o NCA al 100 % ne accelera il degrado. Le LFP sono l'eccezione e sono fatte per essere riempite: se la tua auto ne monta una, la sua pagina qui lo dice. Inserisci quello che fai davvero; per la ricarica piena c'è un'impostazione dedicata.
Devo usare la tariffa normale o quella dedicata?
Quella dedicata o in fascia notturna, se ce l'hai e ricarichi di notte. È di gran lunga il fattore decisivo: la stessa auto con gli stessi chilometri può costare due o tre volte tanto con la tariffa base.
Vale anche per la ricarica pubblica?
No, qui si parla di ricarica a casa. Le colonnine rapide pubbliche applicano un prezzo al kWh molto più alto e spesso aggiungono un costo di connessione, per cui il costo al chilometro può essere parecchie volte superiore.
Calcolatori collegati
Fonti
- U.S. Department of Energy — charging at home — verificato il 2026-08-21
- EV Database — useable capacity and real-world consumption — verificato il 2026-08-21
Tariffe Eurostat per il secondo semestre 2025. Ultima verifica il 14 ottobre 2026.