Quanto costa ricaricare una Volvo EX30?

Calcola quanto costa ricaricare a casa: per ricarica, all'anno e ogni 100 chilometri, contando l'energia persa prima di arrivare alla batteria.

Tariffe per l’Italia

Gran Bretagna Stati Uniti Canada Australia Irlanda Germania Belgio Austria Spagna Francia Paesi Bassi Portogallo Grecia Finlandia

Media per l’Italia: 29.66c/kWh — Eurostat, il secondo semestre 2025.

Dati riferiti alla EX30 Single Motor Extended Range (MY24–26), con 65 kWh utili. Altri allestimenti e anni modello differiscono, quindi modifica capacità e consumo se la tua non è questa.

La tua auto

Capacità utile della batteria

kWh

La capacità utile, non quella lorda: le case dichiarano entrambe, e una parte resta sempre di riserva per proteggere le celle.

Consumo

kWh/100 km

Consumo reale, di solito peggiore del dato omologato e nettamente peggiore d'inverno. Lascia 0 se preferisci non vedere i dati di autonomia.

La ricarica

Ricarica da

Ricarica fino a

L'80 % è il punto in cui ci si ferma di solito: oltre, la ricarica rallenta molto, e tenere la batteria al 100 % la consuma prima.

Ricariche a settimana

La tua tariffa

Il tuo prezzo dell'energia

c/kWh

Se ricarichi di notte con una tariffa dedicata o in fascia notturna, inserisci quel prezzo: vale spesso una frazione di quello normale ed è di gran lunga la leva più importante.

Perdite di ricarica

Energia che non arriva mai alla batteria. Ricaricando a casa se ne perde tipicamente l'8–12 % tra caricatore di bordo, cavo e climatizzazione del pacco.

Questa ricarica costa 12,85 €

Costo di ricarica all'anno 2005 €

Costo ogni 100 km 5,87 €

Autonomia recuperata (km) 219

Una ricarica piena costerebbe 21,42 €

Prelevato dalla presa 43,33 kWh

Cosa incide sul costo

La EX30 Single Motor Extended Range mette 65 kWh e un motore da 200 kW in una carrozzeria piccola, e il consumo è più alto di quanto le dimensioni suggeriscano, intorno a 17,8 kWh ogni 100 km. Prestazioni e sezione frontale costano entrambe energia, e un'auto piccola e veloce non è automaticamente un'auto efficiente.

È una delle poche qui a offrire un caricatore di bordo da 22 kW, che riduce una ricarica completa in alternata a circa tre ore e mezza — ma solo con alimentazione trifase. In monofase a casa non cambia assolutamente nulla, perché il limite lo pone la wallbox e non l'auto. La pompa di calore è di serie, il che aiuta il dato invernale.

Come viene calcolato

Il costo di ricarica è l'energia immessa moltiplicata per il prezzo al kWh, solo che l'energia immessa non è quella che arriva alla batteria. Una parte si perde nel caricatore di bordo, nel cavo e nella climatizzazione del pacco, e il contatore la conta tutta. Una batteria da 60 kWh portata dal 20 all'80 % richiede 36 kWh alla batteria, ma circa 40 kWh alla presa con perdite del 10 %.

Cosa dà per scontato

Perdite intorno al 10 %, tipiche della ricarica domestica. Da una presa comune sono maggiori, da una wallbox con clima mite minori, e col freddo tornano a salire.
Un unico prezzo al kWh. Se ricarichi in fascia notturna, la tariffa che inserisci conta più di tutto il resto della pagina: le tariffe notturne valgono spesso un terzo.
Consumo reale, non quello omologato. Inverno, autostrada e auto carica lo fanno salire del 20–30 %.
Solo ricarica domestica. La ricarica rapida pubblica costa in genere diverse volte tanto al kWh.
La tariffa precompilata è una media che ripartisce i costi fissi sul consumo annuo, quindi risulta più alta di quanto costi davvero un kilowattora in più. Inserire il prezzo al kWh della propria bolletta dà un risultato più vicino al vero.

Domande

Vale la pena il caricatore di bordo da 22 kW?

Solo con la trifase. Nel Regno Unito e in Irlanda la fornitura domestica è monofase e una wallbox non supera i 7,4 kW, quindi un caricatore da 22 kW resterebbe inutilizzato a casa e renderebbe solo alle colonnine pubbliche in alternata trifase. In gran parte dell'Europa continentale, dove la trifase domestica è comune, dimezza all'incirca i tempi.

Perché il dato alla presa è più alto di quello alla batteria?

Perché la ricarica non è perfettamente efficiente. Il caricatore di bordo converte la corrente alternata di casa in continua per la batteria, e quella conversione, il cavo e la gestione termica si prendono la loro parte. Il contatore fattura ciò che è uscito dalla presa, ed è esattamente ciò che viene calcolato qui.

Perché fermarsi all'80 % invece che al 100 %?

Perché è quello che fa la maggior parte delle persone con una batteria al nichel. La ricarica rallenta molto nell'ultimo 20 %, e tenere un pacco NMC o NCA al 100 % ne accelera il degrado. Le LFP sono l'eccezione e sono fatte per essere riempite: se la tua auto ne monta una, la sua pagina qui lo dice. Inserisci quello che fai davvero; per la ricarica piena c'è un'impostazione dedicata.

Devo usare la tariffa normale o quella dedicata?

Quella dedicata o in fascia notturna, se ce l'hai e ricarichi di notte. È di gran lunga il fattore decisivo: la stessa auto con gli stessi chilometri può costare due o tre volte tanto con la tariffa base.

Vale anche per la ricarica pubblica?

No, qui si parla di ricarica a casa. Le colonnine rapide pubbliche applicano un prezzo al kWh molto più alto e spesso aggiungono un costo di connessione, per cui il costo al chilometro può essere parecchie volte superiore.

Calcolatori collegati

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Fonti

U.S. Department of Energy — charging at home — verificato il 2026-08-21
EV Database — useable capacity and real-world consumption — verificato il 2026-08-21

Tariffe Eurostat per il secondo semestre 2025. Ultima verifica il 14 ottobre 2026.