Quanto costa ricaricare un'ibrida plug-in?

Calcola quanto costa ricaricare a casa: per ricarica, all'anno e ogni 100 chilometri, contando l'energia persa prima di arrivare alla batteria.

Tariffe per l’Italia

Gran Bretagna Stati Uniti Canada Australia Irlanda Germania Belgio Austria Spagna Francia Paesi Bassi Portogallo Grecia Finlandia

Media per l’Italia: 29.66c/kWh — Eurostat, il secondo semestre 2025.

Batteria piccola, ricaricata quasi ogni giorno e di solito al massimo: con questa capacità non c'è motivo di fermarsi all'80 %. Qui le perdite pesano proporzionalmente di più.

La tua auto

Capacità utile della batteria

kWh

La capacità utile, non quella lorda: le case dichiarano entrambe, e una parte resta sempre di riserva per proteggere le celle.

Consumo

kWh/100 km

Consumo reale, di solito peggiore del dato omologato e nettamente peggiore d'inverno. Lascia 0 se preferisci non vedere i dati di autonomia.

La ricarica

Ricarica da

Ricarica fino a

L'80 % è il punto in cui ci si ferma di solito: oltre, la ricarica rallenta molto, e tenere la batteria al 100 % la consuma prima.

Ricariche a settimana

La tua tariffa

Il tuo prezzo dell'energia

c/kWh

Se ricarichi di notte con una tariffa dedicata o in fascia notturna, inserisci quel prezzo: vale spesso una frazione di quello normale ed è di gran lunga la leva più importante.

Perdite di ricarica

Energia che non arriva mai alla batteria. Ricaricando a casa se ne perde tipicamente l'8–12 % tra caricatore di bordo, cavo e climatizzazione del pacco.

Questa ricarica costa 4,61 €

Costo di ricarica all'anno 1679 €

Costo ogni 100 km 7,25 €

Autonomia recuperata (km) 64

Una ricarica piena costerebbe 4,61 €

Prelevato dalla presa 15,56 kWh

Cosa incide sul costo

Un'ibrida plug-in ribalta lo schema abituale: batteria piccola, ricaricata quasi ogni giorno e di solito al massimo, perché con questa capacità non c'è motivo di fermarsi all'80 %. Ogni singola ricarica costa poco; è la frequenza a fare il totale.

Qui le perdite pesano proporzionalmente di più. Il consumo del caricatore di bordo e della gestione termica è pressoché fisso per sessione, e ripartirlo su 14 kWh invece che su 60 lo rende una quota molto maggiore. Ricaricata ogni giorno da una presa domestica, un'ibrida plug-in può perdere il 15 % o più.

Come viene calcolato

Il costo di ricarica è l'energia immessa moltiplicata per il prezzo al kWh, solo che l'energia immessa non è quella che arriva alla batteria. Una parte si perde nel caricatore di bordo, nel cavo e nella climatizzazione del pacco, e il contatore la conta tutta. Una batteria da 60 kWh portata dal 20 all'80 % richiede 36 kWh alla batteria, ma circa 40 kWh alla presa con perdite del 10 %.

Cosa dà per scontato

Perdite intorno al 10 %, tipiche della ricarica domestica. Da una presa comune sono maggiori, da una wallbox con clima mite minori, e col freddo tornano a salire.
Un unico prezzo al kWh. Se ricarichi in fascia notturna, la tariffa che inserisci conta più di tutto il resto della pagina: le tariffe notturne valgono spesso un terzo.
Consumo reale, non quello omologato. Inverno, autostrada e auto carica lo fanno salire del 20–30 %.
Solo ricarica domestica. La ricarica rapida pubblica costa in genere diverse volte tanto al kWh.
La tariffa precompilata è una media che ripartisce i costi fissi sul consumo annuo, quindi risulta più alta di quanto costi davvero un kilowattora in più. Inserire il prezzo al kWh della propria bolletta dà un risultato più vicino al vero.

Domande

Conviene ricaricare un'ibrida plug-in tutti i giorni?

Quasi sempre, se c'è dove collegarla. I chilometri elettrici costano una frazione di quelli a benzina, e un'ibrida plug-in scarica si porta dietro una batteria pesante per nulla — motivo per cui diventa meno efficiente di un'ibrida tradizionale equivalente.

Perché il dato alla presa è più alto di quello alla batteria?

Perché la ricarica non è perfettamente efficiente. Il caricatore di bordo converte la corrente alternata di casa in continua per la batteria, e quella conversione, il cavo e la gestione termica si prendono la loro parte. Il contatore fattura ciò che è uscito dalla presa, ed è esattamente ciò che viene calcolato qui.

Perché fermarsi all'80 % invece che al 100 %?

Perché è quello che fa la maggior parte delle persone con una batteria al nichel. La ricarica rallenta molto nell'ultimo 20 %, e tenere un pacco NMC o NCA al 100 % ne accelera il degrado. Le LFP sono l'eccezione e sono fatte per essere riempite: se la tua auto ne monta una, la sua pagina qui lo dice. Inserisci quello che fai davvero; per la ricarica piena c'è un'impostazione dedicata.

Devo usare la tariffa normale o quella dedicata?

Quella dedicata o in fascia notturna, se ce l'hai e ricarichi di notte. È di gran lunga il fattore decisivo: la stessa auto con gli stessi chilometri può costare due o tre volte tanto con la tariffa base.

Vale anche per la ricarica pubblica?

No, qui si parla di ricarica a casa. Le colonnine rapide pubbliche applicano un prezzo al kWh molto più alto e spesso aggiungono un costo di connessione, per cui il costo al chilometro può essere parecchie volte superiore.

Calcolatori collegati

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Fonti

U.S. Department of Energy — charging at home — verificato il 2026-08-21
EV Database — useable capacity and real-world consumption — verificato il 2026-08-21

Tariffe Eurostat per il secondo semestre 2025. Ultima verifica il 14 ottobre 2026.