Quanto custa carregar um Dacia Spring?
Calcule quanto custa carregar em casa — por carregamento, por ano e por 100 quilómetros, incluindo a energia perdida antes de chegar à bateria.
Média para Portugal: 24.35c/kWh — Eurostat, o segundo semestre de 2025.
Valores para o Spring Electric 70 (2025–26), com 24 kWh úteis. Outras versões e anos de modelo diferem, por isso ajuste a capacidade e o consumo se o seu não for este.
Casos comuns
- Qualquer aparelho
- Tesla Model 3
- Tesla Model Y
- MG4
- Fiat 500e
- Cupra Born
- Renault 5 E-Tech
- Kia EV3
- BMW iX
- Volkswagen ID.3
- Volkswagen ID.4
- Škoda Enyaq
- Hyundai IONIQ 5
- Hyundai Kona Electric
- Kia EV6
- Kia Niro EV
- Nissan Leaf
- Volvo EX30
- Citroën ë-C3
- Peugeot e-208
- Polestar 2
- Volkswagen ID.7
- Renault Mégane
- Hyundai IONIQ 6
- BYD ATTO 3
- Toyota bZ4X
- Dacia Spring
- Elétrico pequeno, ~40 kWh
- Familiar, ~60 kWh
- SUV elétrico grande, ~80 kWh
- De vazio a cheio
- Carregar de noite
- Híbrido plug-in
O que pesa no custo
O Spring é de longe o carro mais barato de carregar aqui, pela simples razão de que há tão pouco para carregar: 24 kWh úteis, cerca de um terço do que leva um elétrico familiar. Uma carga completa a partir de vazio fica abaixo dos 25 kWh e uma carga dos 20 aos 80 % são cerca de 14 kWh — tão pouco que o termo fixo da sua tarifa pode pesar mais do que a própria eletricidade.
É também o único carro aqui com carregador de bordo monofásico de 6,6 kW, por isso a trifásica não lhe traz nada: uma carga completa demora cerca de quatro horas e meia em qualquer parte do mundo. A bateria é LFP e lida bem com os 100 %. Não há bomba de calor, por isso o consumo de inverno sobe mais depressa do que em quase todos os desta lista.
Como é calculado
O custo de carregar é a energia introduzida vezes o seu preço do kWh — só que a energia introduzida não é a que chega à bateria. Parte perde-se no carregador de bordo, no cabo e na climatização do pacote, e o contador conta tudo. Uma bateria de 60 kWh dos 20 aos 80 % precisa de 36 kWh na bateria, mas cerca de 40 kWh na tomada com 10 % de perdas.
O que se assume
- Cerca de 10 % de perdas, o habitual em carregamento doméstico. Numa tomada comum é mais, numa wallbox com tempo ameno é menos, e com frio volta a ser mais.
- Um único preço do kWh. Se carrega em vazio, a tarifa que introduzir pesa mais do que tudo o resto nesta página: as tarifas noturnas valem muitas vezes um terço.
- Consumo real, não o homologado. Inverno, autoestrada e carro carregado fazem-no subir 20 a 30 %.
- Apenas carregamento em casa. O carregamento rápido público custa em geral várias vezes mais por kWh.
- A tarifa preenchida é uma média que distribui os custos fixos pelo consumo anual, pelo que fica acima do que custa realmente mais um quilowatt-hora. Introduzir o preço do kWh da sua fatura dá um resultado mais próximo.
Perguntas
Pode carregar-se um Dacia Spring numa tomada normal?
Com mais sentido do que em quase todos os elétricos, sim. Uma tomada doméstica dá cerca de 2,3 kW, por isso uma carga completa de 24 kWh leva à volta de doze horas — assunto de uma noite e não de uma noite mais metade do dia seguinte. Um ponto de carregamento de parede faz o mesmo em cerca de quatro horas e meia, e é mais seguro para uso repetido.
Porque é que o valor na tomada é superior ao da bateria?
Porque carregar não é perfeitamente eficiente. O carregador de bordo converte a corrente alternada de casa em contínua para a bateria, e essa conversão, o cabo e a gestão térmica levam a sua parte. O contador fatura o que saiu da tomada, e é isso que aqui se calcula.
Porquê carregar até 80 % e não até 100 %?
Porque é o que a maioria faz com uma bateria de níquel. O carregamento abranda muito nos últimos 20 %, e manter um pacote NMC ou NCA a 100 % acelera a degradação. As LFP são a exceção e são feitas para encher: se o seu carro levar uma, a página dele aqui di-lo. Introduza o que faz de facto; há uma predefinição para o carregamento completo.
Uso a minha tarifa normal ou a de veículo elétrico?
A de veículo elétrico ou de vazio, se a tiver e carregar de noite. É de longe o fator decisivo: o mesmo carro com os mesmos quilómetros pode custar duas a três vezes mais na tarifa base.
Isto serve para o carregamento público?
Não, aqui trata-se de carregar em casa. Os carregadores rápidos públicos cobram bastante mais por kWh e muitas vezes acrescentam uma taxa, pelo que o custo por quilómetro pode ser várias vezes superior.
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Fontes
- U.S. Department of Energy — charging at home — verificado a 2026-08-21
- EV Database — useable capacity and real-world consumption — verificado a 2026-08-21
Tarifas de Eurostat para o segundo semestre de 2025. Última verificação a 14 de outubro de 2026.