Quanto custa carregar um Hyundai IONIQ 6?

Calcule quanto custa carregar em casa — por carregamento, por ano e por 100 quilómetros, incluindo a energia perdida antes de chegar à bateria.

Tarifas de Portugal

Grã-Bretanha Estados Unidos Canadá Austrália Irlanda Alemanha Bélgica Áustria Itália Espanha França Países Baixos Grécia Finlândia

Média para Portugal: 24.35c/kWh — Eurostat, o segundo semestre de 2025.

Valores para o IONIQ 6 84 kWh RWD (MY26), com 80 kWh úteis. Outras versões e anos de modelo diferem, por isso ajuste a capacidade e o consumo se o seu não for este.

O seu carro

Capacidade útil da bateria

kWh

A capacidade útil, não a bruta: os fabricantes indicam ambas, e fica sempre uma reserva para proteger as células.

Consumo

kWh/100 km

Consumo real, normalmente pior do que o homologado e bastante pior no inverno. Deixe a 0 se preferir não ver os valores de autonomia.

O carregamento

Carregar a partir de

Carregar até

Os 80 % são o ponto de paragem habitual: acima disso o carregamento abranda muito, e deixar a bateria a 100 % desgasta-a mais depressa.

Carregamentos por semana

A sua tarifa

O seu preço da eletricidade

c/kWh

Se carrega de noite em vazio ou com tarifa para veículos elétricos, indique esse preço: costuma ser uma fração do normal e é de longe o que mais pesa.

Perdas de carregamento

Energia que nunca chega à bateria. A carregar em casa perdem-se tipicamente 8 a 12 % no carregador de bordo, no cabo e na climatização do pacote.

Este carregamento custa 12,99 €

Custo de carregamento por ano 2026 €

Custo por 100 km 3,98 €

Autonomia recuperada (km) 327

Um carregamento completo custaria 21,64 €

Retirado da tomada 53,33 kWh

O que pesa no custo

O IONIQ 6 é o carro mais eficiente desta lista: cerca de 14,7 kWh aos 100 km a partir de uma bateria de 80 kWh, de onde vêm os seus 545 km de autonomia real. A razão é apenas a forma — é uma berlina deliberadamente aerodinâmica, e à velocidade de autoestrada a aerodinâmica pesa mais do que o peso, a potência ou qualquer outra coisa.

Tal como o IONIQ 5, funciona a 800 volts e aceita 263 kW em contínua, com bomba de calor de série e vehicle-to-load a 3,6 kW. Nada disso toca no carregamento doméstico: 11 kW em trifásico, 7,4 kW em monofásico, e uma carga noturna em qualquer dos casos.

Como é calculado

O custo de carregar é a energia introduzida vezes o seu preço do kWh — só que a energia introduzida não é a que chega à bateria. Parte perde-se no carregador de bordo, no cabo e na climatização do pacote, e o contador conta tudo. Uma bateria de 60 kWh dos 20 aos 80 % precisa de 36 kWh na bateria, mas cerca de 40 kWh na tomada com 10 % de perdas.

O que se assume

Cerca de 10 % de perdas, o habitual em carregamento doméstico. Numa tomada comum é mais, numa wallbox com tempo ameno é menos, e com frio volta a ser mais.
Um único preço do kWh. Se carrega em vazio, a tarifa que introduzir pesa mais do que tudo o resto nesta página: as tarifas noturnas valem muitas vezes um terço.
Consumo real, não o homologado. Inverno, autoestrada e carro carregado fazem-no subir 20 a 30 %.
Apenas carregamento em casa. O carregamento rápido público custa em geral várias vezes mais por kWh.
A tarifa preenchida é uma média que distribui os custos fixos pelo consumo anual, pelo que fica acima do que custa realmente mais um quilowatt-hora. Introduzir o preço do kWh da sua fatura dá um resultado mais próximo.

Perguntas

Porque é que o valor na tomada é superior ao da bateria?

Porque carregar não é perfeitamente eficiente. O carregador de bordo converte a corrente alternada de casa em contínua para a bateria, e essa conversão, o cabo e a gestão térmica levam a sua parte. O contador fatura o que saiu da tomada, e é isso que aqui se calcula.

Porquê carregar até 80 % e não até 100 %?

Porque é o que a maioria faz com uma bateria de níquel. O carregamento abranda muito nos últimos 20 %, e manter um pacote NMC ou NCA a 100 % acelera a degradação. As LFP são a exceção e são feitas para encher: se o seu carro levar uma, a página dele aqui di-lo. Introduza o que faz de facto; há uma predefinição para o carregamento completo.

Uso a minha tarifa normal ou a de veículo elétrico?

A de veículo elétrico ou de vazio, se a tiver e carregar de noite. É de longe o fator decisivo: o mesmo carro com os mesmos quilómetros pode custar duas a três vezes mais na tarifa base.

Isto serve para o carregamento público?

Não, aqui trata-se de carregar em casa. Os carregadores rápidos públicos cobram bastante mais por kWh e muitas vezes acrescentam uma taxa, pelo que o custo por quilómetro pode ser várias vezes superior.

Calculadoras relacionadas

Quanto custa ter um eletrodoméstico a funcionar? Calcule quanto custa um eletrodoméstico por utilização, por mês e por ano com a sua tarifa — incluindo o que gasta em standby.

Fontes

U.S. Department of Energy — charging at home — verificado a 2026-08-21
EV Database — useable capacity and real-world consumption — verificado a 2026-08-21

Tarifas de Eurostat para o segundo semestre de 2025. Última verificação a 14 de outubro de 2026.