Quanto custa carregar um Kia EV3?

Calcule quanto custa carregar em casa — por carregamento, por ano e por 100 quilómetros, incluindo a energia perdida antes de chegar à bateria.

Tarifas de Portugal

Grã-Bretanha Estados Unidos Canadá Austrália Irlanda Alemanha Bélgica Áustria Itália Espanha França Países Baixos Grécia Finlândia

Média para Portugal: 24.35c/kWh — Eurostat, o segundo semestre de 2025.

Valores para o EV3 Long Range (MY25–26), com 78 kWh úteis. Outras versões e anos de modelo diferem, por isso ajuste a capacidade e o consumo se o seu não for este.

O seu carro

Capacidade útil da bateria

kWh

A capacidade útil, não a bruta: os fabricantes indicam ambas, e fica sempre uma reserva para proteger as células.

Consumo

kWh/100 km

Consumo real, normalmente pior do que o homologado e bastante pior no inverno. Deixe a 0 se preferir não ver os valores de autonomia.

O carregamento

Carregar a partir de

Carregar até

Os 80 % são o ponto de paragem habitual: acima disso o carregamento abranda muito, e deixar a bateria a 100 % desgasta-a mais depressa.

Carregamentos por semana

A sua tarifa

O seu preço da eletricidade

c/kWh

Se carrega de noite em vazio ou com tarifa para veículos elétricos, indique esse preço: costuma ser uma fração do normal e é de longe o que mais pesa.

Perdas de carregamento

Energia que nunca chega à bateria. A carregar em casa perdem-se tipicamente 8 a 12 % no carregador de bordo, no cabo e na climatização do pacote.

Este carregamento custa 12,66 €

Custo de carregamento por ano 1975 €

Custo por 100 km 4,63 €

Autonomia recuperada (km) 274

Um carregamento completo custaria 21,10 €

Retirado da tomada 52 kWh

O que pesa no custo

O EV3 Long Range leva 78 kWh úteis, das maiores baterias do segmento compacto, a cerca de 17,1 kWh aos 100 km. Essa capacidade torna um carregamento completo substancial — a ter em conta se carrega numa janela de vazio limitada, porque 78 kWh não cabem num período barato curto com um carregador doméstico normal.

Uma wallbox de 11 kW entrega cerca de 11 kWh por hora, pelo que um carregamento dos 20 aos 80 %, cerca de 47 kWh, demora pouco mais de quatro horas. Isso cabe numa noite; um carregamento completo a partir de quase vazio não.

Como é calculado

O custo de carregar é a energia introduzida vezes o seu preço do kWh — só que a energia introduzida não é a que chega à bateria. Parte perde-se no carregador de bordo, no cabo e na climatização do pacote, e o contador conta tudo. Uma bateria de 60 kWh dos 20 aos 80 % precisa de 36 kWh na bateria, mas cerca de 40 kWh na tomada com 10 % de perdas.

O que se assume

Cerca de 10 % de perdas, o habitual em carregamento doméstico. Numa tomada comum é mais, numa wallbox com tempo ameno é menos, e com frio volta a ser mais.
Um único preço do kWh. Se carrega em vazio, a tarifa que introduzir pesa mais do que tudo o resto nesta página: as tarifas noturnas valem muitas vezes um terço.
Consumo real, não o homologado. Inverno, autoestrada e carro carregado fazem-no subir 20 a 30 %.
Apenas carregamento em casa. O carregamento rápido público custa em geral várias vezes mais por kWh.
A tarifa preenchida é uma média que distribui os custos fixos pelo consumo anual, pelo que fica acima do que custa realmente mais um quilowatt-hora. Introduzir o preço do kWh da sua fatura dá um resultado mais próximo.

Perguntas

Uma bateria grande cabe na janela de vazio?

Nem sempre. Uma wallbox de 11 kW acrescenta cerca de 11 kWh por hora, pelo que uma janela de cinco horas dá cerca de 55 kWh. Carregamentos maiores passam para a tarifa diurna, a não ser que os divida por duas noites, algo que a maioria dos carros consegue programar.

Porque é que o valor na tomada é superior ao da bateria?

Porque carregar não é perfeitamente eficiente. O carregador de bordo converte a corrente alternada de casa em contínua para a bateria, e essa conversão, o cabo e a gestão térmica levam a sua parte. O contador fatura o que saiu da tomada, e é isso que aqui se calcula.

Porquê carregar até 80 % e não até 100 %?

Porque é o que a maioria faz com uma bateria de níquel. O carregamento abranda muito nos últimos 20 %, e manter um pacote NMC ou NCA a 100 % acelera a degradação. As LFP são a exceção e são feitas para encher: se o seu carro levar uma, a página dele aqui di-lo. Introduza o que faz de facto; há uma predefinição para o carregamento completo.

Uso a minha tarifa normal ou a de veículo elétrico?

A de veículo elétrico ou de vazio, se a tiver e carregar de noite. É de longe o fator decisivo: o mesmo carro com os mesmos quilómetros pode custar duas a três vezes mais na tarifa base.

Isto serve para o carregamento público?

Não, aqui trata-se de carregar em casa. Os carregadores rápidos públicos cobram bastante mais por kWh e muitas vezes acrescentam uma taxa, pelo que o custo por quilómetro pode ser várias vezes superior.

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Fontes

U.S. Department of Energy — charging at home — verificado a 2026-08-21
EV Database — useable capacity and real-world consumption — verificado a 2026-08-21

Tarifas de Eurostat para o segundo semestre de 2025. Última verificação a 14 de outubro de 2026.