Quanto custa carregar um Nissan Leaf?

Calcule quanto custa carregar em casa — por carregamento, por ano e por 100 quilómetros, incluindo a energia perdida antes de chegar à bateria.

Tarifas de Portugal

Grã-Bretanha Estados Unidos Canadá Austrália Irlanda Alemanha Bélgica Áustria Itália Espanha França Países Baixos Grécia Finlândia

Média para Portugal: 24.35c/kWh — Eurostat, o segundo semestre de 2025.

Valores para o LEAF Extended Range 75 kWh (MY26), com 75,1 kWh úteis. Outras versões e anos de modelo diferem, por isso ajuste a capacidade e o consumo se o seu não for este.

O seu carro

Capacidade útil da bateria

kWh

A capacidade útil, não a bruta: os fabricantes indicam ambas, e fica sempre uma reserva para proteger as células.

Consumo

kWh/100 km

Consumo real, normalmente pior do que o homologado e bastante pior no inverno. Deixe a 0 se preferir não ver os valores de autonomia.

O carregamento

Carregar a partir de

Carregar até

Os 80 % são o ponto de paragem habitual: acima disso o carregamento abranda muito, e deixar a bateria a 100 % desgasta-a mais depressa.

Carregamentos por semana

A sua tarifa

O seu preço da eletricidade

c/kWh

Se carrega de noite em vazio ou com tarifa para veículos elétricos, indique esse preço: costuma ser uma fração do normal e é de longe o que mais pesa.

Perdas de carregamento

Energia que nunca chega à bateria. A carregar em casa perdem-se tipicamente 8 a 12 % no carregador de bordo, no cabo e na climatização do pacote.

Este carregamento custa 12,19 €

Custo de carregamento por ano 1902 €

Custo por 100 km 4,41 €

Autonomia recuperada (km) 276

Um carregamento completo custaria 20,32 €

Retirado da tomada 50,07 kWh

O que pesa no custo

O Leaf MY26 é um carro diferente daquele que quase toda a gente imagina. 75,1 kWh úteis, 455 km de autonomia real e 150 kW de carregamento rápido, contra cerca de 62 kWh e um terço dessa velocidade no modelo cessante. O consumo ronda os 16,3 kWh aos 100 km.

Abandona também o CHAdeMO, o conector rápido dos Leaf anteriores que quase mais ninguém usava, a favor do padrão do seu mercado. O carregamento em casa é banal no melhor sentido: 11 kW em trifásico, 7,4 kW em monofásico e vehicle-to-load até 3,6 kW.

Como é calculado

O custo de carregar é a energia introduzida vezes o seu preço do kWh — só que a energia introduzida não é a que chega à bateria. Parte perde-se no carregador de bordo, no cabo e na climatização do pacote, e o contador conta tudo. Uma bateria de 60 kWh dos 20 aos 80 % precisa de 36 kWh na bateria, mas cerca de 40 kWh na tomada com 10 % de perdas.

O que se assume

Cerca de 10 % de perdas, o habitual em carregamento doméstico. Numa tomada comum é mais, numa wallbox com tempo ameno é menos, e com frio volta a ser mais.
Um único preço do kWh. Se carrega em vazio, a tarifa que introduzir pesa mais do que tudo o resto nesta página: as tarifas noturnas valem muitas vezes um terço.
Consumo real, não o homologado. Inverno, autoestrada e carro carregado fazem-no subir 20 a 30 %.
Apenas carregamento em casa. O carregamento rápido público custa em geral várias vezes mais por kWh.
A tarifa preenchida é uma média que distribui os custos fixos pelo consumo anual, pelo que fica acima do que custa realmente mais um quilowatt-hora. Introduzir o preço do kWh da sua fatura dá um resultado mais próximo.

Perguntas

O novo Nissan Leaf ainda usa CHAdeMO?

Não. O MY26 passou para o padrão de carregamento rápido usado por tudo o resto no seu mercado, e essa é a principal razão prática para o preferir a um Leaf mais antigo. Os carregadores CHAdeMO estão a ser desmantelados na Europa, pelo que um Leaf antigo depende de uma rede que encolhe. No carregamento doméstico com cabo Tipo 2 não muda nada.

Porque é que o valor na tomada é superior ao da bateria?

Porque carregar não é perfeitamente eficiente. O carregador de bordo converte a corrente alternada de casa em contínua para a bateria, e essa conversão, o cabo e a gestão térmica levam a sua parte. O contador fatura o que saiu da tomada, e é isso que aqui se calcula.

Porquê carregar até 80 % e não até 100 %?

Porque é o que a maioria faz com uma bateria de níquel. O carregamento abranda muito nos últimos 20 %, e manter um pacote NMC ou NCA a 100 % acelera a degradação. As LFP são a exceção e são feitas para encher: se o seu carro levar uma, a página dele aqui di-lo. Introduza o que faz de facto; há uma predefinição para o carregamento completo.

Uso a minha tarifa normal ou a de veículo elétrico?

A de veículo elétrico ou de vazio, se a tiver e carregar de noite. É de longe o fator decisivo: o mesmo carro com os mesmos quilómetros pode custar duas a três vezes mais na tarifa base.

Isto serve para o carregamento público?

Não, aqui trata-se de carregar em casa. Os carregadores rápidos públicos cobram bastante mais por kWh e muitas vezes acrescentam uma taxa, pelo que o custo por quilómetro pode ser várias vezes superior.

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Fontes

U.S. Department of Energy — charging at home — verificado a 2026-08-21
EV Database — useable capacity and real-world consumption — verificado a 2026-08-21

Tarifas de Eurostat para o segundo semestre de 2025. Última verificação a 14 de outubro de 2026.